ジムニーと旅

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モンスタースポーツジムニー(JB23W)用ハイフローインタークーラー【smtb-f】
MONSTER SPORT モンスタースポーツ
ジムニー(JB23W用)ハイフローインタークーラーAT6型用取り付け致しました

以前から前置インタークーラーに凄い興味があり
発売前と同時に購入
直ぐに取り付け完了していました。

何ヶ月も前に完成していて・・・

もっと早く紹介したかったのですが
少し訳がありまして・・・遅くなりました。

詳しくは下記「デメリット」にて説明しています。

前置インタークーラーメリットは・・・

エンジン上部に設置される純正インタークーラーは、
ボンネット上部から冷却風を導入するのに対し、
モンスタースポーツ製インタークーラーは車体最前部に配置する事により、
大量の走行風を直接インタークーラーへ導き、
冷却能力を最大限に引き出す事が可能になります。

これにより、高過給時には100℃以上に達する
吸気温度を効率的に低下させ、ノッキングの低減、
更なるハイブースト化を可能とし、エンジントルクの向上を実現します。

また、コアサイズとチューブ断面積を拡大した
低圧損仕様のため過給圧の鋭い立ち上がりを実現し、
スロットルレスポンスを向上させます。

私が思う最大のデメリットは・・・

純正は最短の距離でのインタークーラー位置(エンジン上置き)
なのでレスポンスが良いのですが・・・

前置になるとインタークーラーまでのパイピングの距離が何倍にも
なるのでレスポンスの悪化

この事を思うと・・・低速走行やレスポンスが重要なジムニーには
前置は必要無いかも・・・

大分悩みましたが、私の使用用途を考えると林道や峠道が多いので
前置化のメリット面の方が大きいと判断し決定しました。

私的にはもう一つメリットがあると思った事があるのですが、
夏場走行時の熱ダレや長い坂道によるパワーダウン

みなさんは感じた事ありませんか?

逆に秋や冬などエンジンのレスポンスやパワー上がった感じしませんか?

そうなんです!吸気温度を下げて、安定化する事によって
季節に関係なくパワー+レスポンスの安定化・・・更なるパワーアップ化へのステップ


純正インタークーラーの環境を考えると・・・

熱いエンジンの上に置かれて下からの熱

ただでさえ熱いのに夏場などは上からの暑い熱

その上 走行風があたり難い上置き・・・
上下熱くて走行風が少ない・・

相当環境が悪いと思いませんか?

前置に変更すると、一等席で風を受ける事が出来るので
吸気温度を低く出来るので、夏場や高負担走行時などの
パワーレスポンスダウンの大幅な軽減が出来と思います。

取り付け後直ぐにインプレッションしなかったのは
今が一番熱く吸気温度が高い時期に、
走行して前置の効果が一番分かりやすいと思い
報告が遅くなりました。

インプレッションにて
「夏場の前置インタークーラーの効果」
報告いたします。

インプレッションの前に先に取り付け方法方です。
注意点ですが作業自体は簡単ですが、インタークーラーの位置決めが
大変手間のかかる作業です。

じっくり慌てず作業するのがポイントです。
DPP_0292.jpg
DPP_0293.jpg
純正インタークーラーより厚みがあります・・・。
サイズを比較すると

モンスタースポーツ/ ノーマル

コア厚 55mm /49mm
前面寸法 160mm×300mm /156mm×215mm
コア面積 48000mm2/ 33540mm2
チューブ数 8/ 13
チューブ厚 7.9mm /4mm
コア重量 1750g /1160g
面積も内部のチューブ数とチューブ厚が大きくなり
モンスタースポーツ製は冷却能力が格段にアップ
DPP_0294.jpg
DPP_0463.jpg
DPP_0464.jpg
レッドアルマイト加工されて綺麗ですが
純正より何倍の長さがあるのでしょう・・・

取り付け手順です。

①バンパーと純正インタークーラーを取り外します。
 
②インタークーラーを取り外すとセンサーの行き場所が無くなるので
付属のステーを取り付けます。
DPP_0284.jpg
③ステーを取り外します。
DPP_0285.jpg
DPP_0291.jpg
④モンスターインタークーラー取り付け穴を開けます。
付属の台紙を使い穴を開けます。
DPP_0297.jpg
穴あけの位置決め・・・台紙がずれたりして
私的にはこの作業が一番大変でした
DPP_0298.jpg
位置がずれるとインタークーラーが斜めになったり
インテークパイプがずれたりするので・・・凄い神経使います。
DPP_0299.jpg
取り付け穴が開いたら、バリを取り除きさび止め処理をします。

⑤ハイフローインタークーラーを取り付けます。
DPP_0300.jpg
・・・良い感じです

⑥運転席側のボルトを取り外します。
DPP_0286.jpg
DPP_0287.jpg
⑦パイプ取り付けですが、先にシリコンホースとホースバンドを仮取り付けしてください。
DPP_0523.jpg
先程取り外した所に付属のボルトを使います、純正ボルトは使用しません。
運転席側インタークーラーパイプを取り付けます。
助手席側インタークーラーパイプは、ラジエターサイドステーに固定します。
DPP_0524.jpg
※元から穴が開いています、付属のボルトで固定します。

⑧各部増し締め点検します。
DPP_0288.jpg
⑨エンジンを掛けてインタークーラー/パイプからの圧力漏れなど
点検して異常が無いか確認。
DPP_0289.jpg
DPP_0465.jpg
⑩バンパーや外した部品を元に組み付けて
完成!!

DPP_0520.jpg

インプレションです。

一番気になっていたインタークーラーパイプ長が純正より
とても長くなりレスポンス悪化のデメリットですが・・・

走りだすと

「エッ!!」

逆に純正インタークーラーよりも
出足/低速時でもレスポンスが良くなり、走り易い・・・

これは予想外の結果です

エンジンの回転を上げて、中高速域を走ってみると・・・

メチャクチャ鋭いレスポンス!!

ノーマルとは別物で車が軽い軽い

高速域の伸びも綺麗にストレス無く回り、素晴らしい

また どの領域でアクセルを踏み直しても・・・

レスポンスが鋭く!車体がアクセルに連動して着いてくる・・・最高に面白い(^◇^)

正直ここまで、変化するとは思っていませんでした

予想では低速は若干もたつき、高速域は伸びが良くなるかな~?

と思っていましたが・・・大きく予想がはずれました!

・・・少し思うのですが、吸排気系ノーマル車両に取り付けても

今回の様な、大きな変化は見れいないかもしれません。

私のジムニーは排気(触媒) 吸気 点火系強化など改造しています

それらの相乗効果が重なり、今回の激的な変化を生み出したと思います。
DPP_0512.jpg
「夏場の前置インタークーラーの効果」のインプレッションです。

効果は・・・やはり思っていた通りです!

熱ダレによるパワーダウンやレスポンスの悪化も出ません

これでもっと吸気温度が下がる時期に乗れば・・・・
想像するだけで楽しくなります

後で気づいたのですがもう一つデメリットが・・

ジムニーは走行する道が・・林道 障害物 泥道 川渡り・・・

走行が原因で、破損やコアの詰まりなど注意が必要です。

またまた引き続き寒い時期の変化や

感じた事ありましたら、報告させて頂きます。

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今回は以前から4WDに入れて走行中
アクセルをOFFにした時にシャフト付近から小さな異音が

ジムニーはリフトアップすると最悪
プロペラシャフトが抜ける場合があり
シャフト抜け防止+異音を解消するために
オフロードサービスタニグチ  プロペラシャフトスペーサーを取り付け致しました

ジムニー JB23W/JB33W/JB43W プロペラシャフトスペーサー JB23 TANIGUCHI(タニグチ)
とても簡単な作業なのですが
注意する点があります、参考になればと思い書きました。

実はだいぶ前に購入はしていたのですが
交換する機会が無くて・・部品を保管していたら
錆びだらけに・・・

このまま取り付けるのも嫌なので・・・
錆びを取り除き 塗装して取り付けました(^_^)
DPP_0329.jpg
下地を丁寧に吹き付けて つや消し黒で塗装しました。

取り付け手順です。
①まず14mmボルト4本取り外します。
ボルト側とナット側が挟まるように締め付けています。

またボルト側はノーマルスペーサーにタップが掘っていますので
ボルト単体で締め付けられています、結構強く締め付けられていますので注意です。

まずトルクが余り掛っていない ナット側を取り外します。(14mm)
次にボルトを取り外します。
DPP_0330.jpg
ノーマルシャフトボルトを抜くと
シャフトが落ち頭などに当り大変危険です、必ず落ちないように
手で押さえたり 物で押さえたり落下を予防して下さい。
②ノーマルボルトとタニグチ付属ボルト比較です。
タニグチ付属のボルトは、スペーサー分少し長いです。
また材質はハイテンションボルト。

ノーマルはいかにも弱そう・・・
説明書ではナット組み付け時に、ネジ止め剤使用と書いていましたので準備。
DPP_0331.jpg

ネジ留める定番ケミカル!スリーボンド ネジロック剤 1401C
③ボルトを先に締め付けするのですが
対角線上に締め付けが基本ですが、最初は弱めに締めつけながら
対角線上に・・最後に本締め(規定トルクで)
DPP_0332.jpg
DPP_0333.jpg
タニグチボルト頭は17mmで締め付け易くなり高強度! 
※付属ナット側は純正と同じ14mmです。
④ネジ止め剤塗り付け。
DPP_0335.jpg
⑤ナットも対角線上に締めつけ完成!!
※念のため ボルト側も再度締め付けトルク確認。
DPP_0336.jpg
DPP_0334.jpg
これで安心感が出ました♪

早速 4WDで走行・・・・?
見事 異音は消えました
ただ短距離しか走行していないので
もう少し距離を走って効果を確認致します。

・・・後日 4WDで走行しました
速度を上げて速度域が上がると、さすがに少しシャフト付近から
音はしますが、取り付け前とは違い確実に音は小さくなり
良かったですシャフト抜け防止 対策には必要なパーツです。
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今回はあまりJB23ジムニーには必要で無い??
2009ffb5  007 (4)
と思われる?ジムニー パーツ サスペンション フロントショックガード 左右セット JB23 2型以降 スチール
を取り付け行いました(^-^)



JB23の下から見ると・・・フロントショックのブラケット部は
障害物などには、中々ヒットしにくい場所にあります
この部分が当たる前に、先にアームが擦ると思います。
2009ffb5  007 (34)
ではなぜ?フロントショックガードを付けたかと言うと
ジャンプなど強い入力衝撃を受けると
稀にショックがブラケットを破壊して
抜けてします事がありノーマルでは強度が・・
と思いフロントショックアンダーブラケット部の
補強のため、取り付けいたしました。

①まずは助手席側から取り付け。
まずタイヤを外し ジャッキアップします
次にブラケットの穴を広げます
8mmドリル刃がベストでした。
2009ffb5  0071 (34)
2009ffb5  007 (27)
②削った後はタッチアップして・・・。
次にブラケットボルト(ショックボルト19mm)仮止め
この時、ブラケットとショックの取り付け穴が
合わない場合があります
そんな時は フロントデフ下部に
ジャッキで上げ穴位置調整すると
取り付け簡単です。
③補強ブラケット ×2本ボルト取り付け
この時 振動 緩み止めに
私愛用の大特価!DAYTONA 【デイトナ】ネジロック #1322 5GR 【18508】これは良いですよ
今まで使った中でベストでした。
ネジを緩める時も、綺麗にネジ止め剤が
剥がれますよ(^-^)

2009ffb5  007 (23)
2009ffb5  007 (17)
助手席側完成!!

さて運転席側を見ると・・・
2009ffb5  007 (24)
あれっ!!穴が無い??
一瞬 呆然・・・・(゜o゜)

④・・・・・気を取り直して!!
穴をあけるために
補強ブラケット仮止めして・・・
穴を開ける為の下準備
私の愛用の  【種類別工具】トラスコ中山:TRUSCO 超硬自動ポンチ130mm
2~3回パチン!!パチン!と印を付けて・・

2009ffb5  007 (14)
⑤穴を開けて・・・取り付け
2009ffb5  007 (16)
2009ffb5  007 (12)
⑥ふぅ~(^-^)完成!!

また試乗して変化ありましたら
報告します。

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↑これはブーツ付き。
ピロポールジョイントブーツ (スズキ・ジムニー JA12/22 JB23/32/33/43)
↑これはピロの汚れなど保護してくれます。
ジムニー定番トラブル解決事典
↑こちらは知識での対策!
MATサービスファクトリー製
アクティブプレート&強化バーインプレッション
中間報告です(^◇^)
装着して少しテスト走行致しました。

・・・・で肝心のジャダー治療ですが
何度か試したのですが、発生しませんでしたが
発生確実の場所+高速道路走行して
しっかりとした、インプレッションしますので
もうしばらく 待って下さい(^-^)
RIMG0248ga2 (1)
・・・で今回の中間報告ですが
アクティブプレート&強化バーの凄まじい効果を
インプレッション致します。

何が凄いかと言うと、まずハンドリングの安定性
直進 カーブ トラクション ブレーキ レスポンスまで
すべてがアップしました!!

取り付け前の仕様でも相当 安定した
車体でしたが、今回の部品装着後は
別物にまた変化しました。

私もここまで変化するとは
全然思っていなかったのでビックリ!!

装着後 出足のレスポンス
良いのにすぐ気付きました
以前装着した強化エンジンマウントみたいな効果が!!

また直進安定性が今までより
各段に上がり(FOX装着しているにもかかわらず・・・)
もう高級セダンに、乗っているかの様な感覚です。
RIMG0192ga (2)
次にブレーキ
以前FOXサス装着後
相当良くなったのですが・・・
フレーム強化が良いのでしょうか?
しっかりとしたブレーキングが出来
その上 ブレーキングポイントが
以前よりもまだ奥にまで
持っていく事が出来ます!!
その上 良く効くので
どこでもブレーキが出来て
安心感が別物です・・・以前は車体が
ねじれると言うか・・安定しなくて
剛性が弱かったのでしょうね。
RIMG0192ga (1)
剛性 レスポンス トラクション ブレーキ ハンドリング
が良くなると、当然コーナーリングもある程度は良くなると
予想していましたが・・・・??

私の予想範囲を大きく上回り
まるでスポーツカーの様な動きを見せてくれます!!
装着前でもFOXサスで相当なレベルだったのですが
装着後はもうジムニーではありません(゜o゜)

最初のコーナーを抜けた瞬間
あまりの凄さにビックリしました。

すべての操作が楽になり
車体の安定が抜群で
思う様に操作が出来
ジャダーのテストが忘れるぐらい・・・・面白すぎる!!!
※FOXサス/サイドシル/ホージング補強/車体形式/
など複合的に重なり、今回の結果が出ました。
ノーマル車体 装着時などの効果は不明ですので。
今回の効果を保証するものでは
ありませんので、あくまで参考として下さい。

・・・・実はまだハンドリングレベルが上がる
アイテムがあります・・・?
オフロード/オンロードの性能も上がり
定番のあれです??
また装着しましたら紹介します(^◇^)

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テーマ:カスタム - ジャンル:車・バイク

MATサービスファクトリー
アクティブプレート&強化バー+アームブラケットガード取り付け致しました(^◇^)

ジムニーのハンドルシミーを解消!!
ハンドルの振動でお悩みの方、根元から解消します。
フレームの剛性を上げる事で、ハンドルシミーを防止します。

ジムニーのジャダーを完全に治療するために!!

まずはパーツ写真
RIMG0184MAT (5)
RIMG0184MAT (8)
アクティブプレート&強化バー共に
素材はステンレス製だと思います。
RIMG0184MAT (7)
アームブラケットガードです。
素材はステンレス製だと思います
厚みがあり強度が凄そう!!

以前使っていたアームブラケットガード
倍近くの厚みがあります。
またアームブラケットを挟み込む様な
感じでの取り付けで、今までに無い
構造です。
RIMG0241mat.jpg
では取り付けですが・・・
ノーマル状態の車体の場合
10分ぐらいで完了だと思います。

私の車両の場合
アンダーガード取り外し
以前使っていたアームブラケットガードの取り外し
など・・・何時間も掛りました???

まずMATさんで発売しています
アクティブプレート&強化バー取り付けた場合
スージースポーツ製
スズキジムニーJB23W5型~トランスファーガード の取り付けが
出来なくなります。

スズキジムニーJB23W5型~トランスファーガード
実はMATさんで専用のトランスファーガードが発売しているのですが
私 個人的に金属製のガードが好みなので。
※MATさんのガードはFRP製

どうにか加工して取り付け出来ないか
寸法測ったりしたところ
アンダーガードを少し削り取れば取り付け
出来る事が分かり、取り付け行いました。
RIMG0226mat (2)
結構削るのに時間が掛ってしまいました。
私も使用したのですが
こう言う時にエアーソー
ジムニーに乗ってからは、エアーソー大活躍です!!

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・・・やっと完成!!
RIMG0226mat (1)
試運転後・・点検・・増し締め・・
一度ジャッキアップしてショックを伸ばし
アームとブラケットとの隙間を確認したところ・・・
見事に前後4つとも干渉((+_+))
なぜ???
・・個体差??
気分的にも嫌なので
4つ取り外して グラインダーで削り
ステンレス製なのでなかなか
削れず!!!時間ばかり掛り・・・
今度こそ無事に完成!!!
はぁ~疲れた((+_+))
RIMG0226mat.jpg
次回はインプレションです(^◇^)
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