ジムニーと旅

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ご無沙汰してます。

最近忙しくなかなか更新できなくてすいません



今回は久しぶりに、ジムニーの事書きます。


実は車検が近づいてきたので


車検に向けてジムニーの整備点検して、健康チェックしたいと思います




今回もユーザー車検頑張ります

何回しても慣れません・・毎回緊張します・・・

前回は構造変更したり、何点か問題点を指摘されて大変でした



今回は一発合格出来たら良いな・・・

またブログで車検の事 報告したいと思います。



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車検前整備点検の為以前取り付けた

K&Nエアーフィルター+工藤自動車 kudo-j オイルキャッチタンクの整備掃除を紹介いたします。



以前にも同じ内容記事を書きましたが、今回はもっと詳しく紹介いたします



まずエアーフィルターの掃除から始めます



社外品のパイプなど装着していますが、基本は

純正エアークリーナーフィルター交換と同じ作業手順と同じです。
DPP_0929.jpg

①エアークリーナーBOXのカバー4か所の爪を取り外します。

指で簡単に解除できます
DPP_0930.jpg

DPP_0931.jpg
②サクションパイプバンドを緩めます。
DPP_0932.jpg
③エアークリーナーBOXに接続されている、パイプ接合部を取り外します。
DPP_0933.jpg
④エアクリーナーBOXカバーを取り外します。
DPP_0934.jpg
見た感じはあまり汚れていない様な・・・感じですが

近くで見ると端の方が、黒くなっています
DPP_0936.jpg

⑤K&Nエアーフィルターを取り外しエア―クリーナーBOX内の掃除をします。

上部蓋のBOXカバー部分も掃除します。
DPP_0935.jpg
結構全体的に・・埃が付着しています

掃除してみると・・・・
DPP_0937.jpg
真っ黒です・・・

フィルターのみの掃除だけでも良いですが、

汚れたBOX内を見ると・・・掃除した方が気分的にも良いと思います
DPP_0938.jpg

⑥K&Nエアーフィルターを専用クリーナーで掃除します。

シュッと多めにクリーナー溶剤を掛けて、約20~30分位汚れが酷い場合は長めに調整してください。
DPP_0939.jpg
DPP_0940.jpg
K&Nエアクリーナーメンテナンスキットを使えば
繰り返し使えて経済的です

純正品は汚れが酷いと交換しないといけないので、勿体ないです。
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⑦フィルターをクリーナーで汚れを落としている時間を有効に利用して

工藤自動車 kudo-j オイルキャッチタンク掃除します。

約半年以上掃除した記憶がないので・・・
DPP_0948.jpg
取り外してドレンボルトを外してみると・・・・
DPP_0942.jpg
ウワッ!!


ブローバイガスオイルが結構出てきました。


オイルキャッチタンク内のブローバイガスオイルが満タンだと

エンジンを壊す可能性がありますオイルキャッチタンクの

オイル量はこまめにチェックしないとダメですね。



オイルキャッチタンクを元の場所に取り付けて

オイルキャッチタンク整備は完了!!


⑧オイルキャッチタンク清掃している間に

エアークリーナーフィルターの汚れが落ちています。
DPP_0943.jpg
結構黒い汚れが落ちています。

⑨水でK&Nエアーフィルターの汚れを流し落とします

エンジン側から外側へ、弱い水流ですすぎます


強い水流で流すとフィルターを痛めます。


この時エアーフィルターのサイドの黒い枠の部分も、汚れが酷いので

綺麗に汚れを落として下さい。


水を切り、十分自然乾燥させます


ドライヤー/高圧エアーなど使用はダメです、フィルターを痛めます。

DPP_0944.jpg
結構時間がかかるので他の整備しながら、乾燥するまで待ちました

⑩K&N製のオイルをフィルターに塗ります。


ベタベタに塗ると逆に抵抗になり、クリーナーBOX内がオイルでベタベタになるので


適度に軽くまんべんなく塗ります。


20分位置くとムラがあった部分も綺麗にオイルが染み込みます。

それでもムラがあり白い部分があれば、再度少量オイルを塗り込みます。


最新型のメンテナンスキットオイルはスプレー式になっていて

ムラも少なく簡単に塗り込みやすくなっています。


DPP_0945.jpg

⑪エアークリーナBOXに装着します。
DPP_0946.jpg
・・・下のフィルター2段ぐらいが、ムラになっているので再度オイルを塗り

逆の手順で組み立てます。

⑫組み立て後エンジン内に、工具やウエスがない事を確認後エンジン始動

異音や吸気漏れない事を確認、異常がなければ

完成!!

DPP_0947.jpg

完成後 直ぐに試走してみると・・・




やはり違います空気の吸い込み音が大きくなり

車が軽やかに走ります


簡単な整備ですが、効果は大きく大満足


春に向けて、愛車の健康チェックなんてどうでしょう


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トライフォースカンパニー製Powereffect
スポーツキャタライザー(6型)取り付け続きです。


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DPP_0428.jpg
↑付属品です

①まず説明書ではターボアウトレットから、取り付けと書いています。

商品にはアウトレットガスケットは、付属されていませんので用意しました。

念の為に新品に交換
DPP_0448.jpg
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②ネジの焼き付き、かじり固着防止の為に、ターボアウトレット固定ボルト4本に
ワコーズスレッドコンパウンドをネジに付けます。

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DPP_0449.jpg
DPP_0450.jpg
③付属の4本のボルトを組み付けます・・・
純正より狭く作業し辛いです
DPP_0451.jpg
④次はキャタライザー取り付けですが、先にフロントパイプ部に仮止め
フロントパイプ部は純正ボルト2本、使用しますが組み付け時は
スレッドコンパウンド付けて組み付け。

アウトレット側は付属のボルト3本にネジ部に、スレッドコンパウンドを付けて組み付けします。

アウトレットとキャタライザーの間に、ずれないように
付属品のガスケットを挟み込みボルト3本で止めるのですが
何回かに分けながらボルト一本一本丁寧に均一に
トルクを掛けながら締め付けて下さい。

一気に締め付けると、ガスケットがずれたり 排気漏れの原因になります。

この部分もとても狭く作業辛いです

・・・最初からアウトレットとキャタライザーを
組み付けて取り付ける方が楽かもしれません。
DPP_0452.jpg
⑤О2センサーの取り付け
ネジ部にスレッドコンパウンド付けて、О2センサーソケットハンドルで締め付けます。
DPP_0457.jpg
⑥О2センサーカプラーを取り付けます。
DPP_0459.jpg
⑦各部の本締めして、干渉部分などないか調べて完成
DPP_0453.jpg
エンジン始動の前にバッテリマイナスを外してリセットしてから始動しました・・・

するとキャタライザー部分から薄らと煙が排気漏れ

接合部分を調べても漏れていません・・・

数分後煙は消えました、どうやらラスペネやスレッドコンパウンドなどが
焼けて煙が出ていた見たいです、一安心

排気音ですが、乾いた重低音に変化しました

抜けが良くなるので、もう少し音量が上がると思っていたのですが
これから触媒が焼けてくると・・音量が上がるかもしれません。

早速乗ってみると、低速は以前とはあまり変わり無しで一安心
中高速域は・・・もう全然違います車速の伸びが恐ろしい位に

エンジンの回転も綺麗に回り
ブーストの立ち上がりが速くて軽い
DPP_0460.jpg

また交換前と明らかな違いが分かったのが

ノーマル触媒の時は、ブースト圧が最大近く掛かっても
パワー/トルク感やレスポンスも鈍く・・・どこが最大ブースト圧

ブースト計を見ないと
圧力がわかり難くまた、車速とブースト圧とアクセルのフィーリングも悪く・・・・

やっぱり軽自動車なんだな
といつも思っていたのですが

交換後はブースト圧と車速 アクセルレスポンスが綺麗にシンクロして、
パワートルクレスポンス感が増し、最大ブースト圧もとても分かり易くなり

最高にフィーリングが気持ち良く、メチャクチャ楽しく運転出来ます

これはもう・・・ジムニーでは無いです

今回のスポーツキャタライザー装着により、
やっと私が求める、理想のジムニーに大きく近づき大満足です

私の場合、今回のスポーツキャタライザー交換後、劇的な変化しました

装着部品もビックスロットル・NAGバルブ・プラズマダイレクト・排気系など
色々なパーツにより大きく変化すると思います。

後発のトラスト製キャタライザーです。





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だいぶ前に購入していたのですが、今回ようやく取り付け致しました。

トライフォースカンパニー製Powereffectスポーツキャタライザー(6型)取り付けです。


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高性能のマフラーを装着していても・・・根本の排気効率を制御されていては・・・
せっかく交換したマフラーの性能を最大限に発揮出来ません

今回装着する、トライフォースカンパニー製 Powereffectスポーツキャタライザー(6型用)は
触媒部の排ガス通過性能を高める事で、今まで以上の
パワーアップとトルクアップが発揮出来ます!

またマフラー装着している場合はもっと大きな
パワーアップが望めます

特にターボエンジンにおいては純正触媒の排気抵抗は
タービンに大きな負担となり耐久性を低下させますが
スポーツキャタライザー装着後はタービン二次排圧を
抑えることでタービンの保護的役割を果たします。

純正触媒とスポーツキャタライザーの大きな違いは
キャタライザー・セル〔目の粗さ〕です。

この違いがタービンレスポンスの向上をもたらす訳ですが、
排ガス浄化性も機能の一つとなります。



取り付け手順です。

①エンジンが冷えている時に、アウトレット部4本のボルト
О2センサーネジ部/フロントパイプの純正キャタライザー接合部/触媒カバーボルト2本に
しっかりラスペネを十分吹きつけて浸透させて下さい。

【無臭性の浸透潤滑剤】WAKO'Sワコーズ RP-Lラスペネ420ml (A120)
この部分は高熱で固着している場合があります
大変手間かもしれませんが、作業前日に潤滑剤を十分浸透させ
一晩置いてから作業するのが おすすめです。
DPP_0434.jpg
②О2センサーコネクターを外します。
コネクター爪を押さえながら外すと簡単に外れます。
DPP_0436.jpg
DPP_0455.jpg
③純正ターボアウトレット4本のボルトを外すために
純正触媒カバーの2本のボルトも外します。
DPP_0437.jpg
DPP_0438.jpg
④カバーを外しますと最大の難関
アウトレット部の4本のボルト取り外しです。

ラスペネのお陰で3本は比較的簡単に取り外せましたが
最後の一本は固着が酷く大変でしたが、何度かボルトに衝撃を与えると
何とか取り外し出来ました

次に触媒と繋がっています、フロントパイプボルト2本を取り外します。

この部分は何度も取り外しているので簡単ですが
一度も外していない車両の場合、固着していて可能性があります。

⑤О2センサーの取り外しですが、私の場合
アウトレット部にいらないボルトを入れて、そのボルトを万力で挟み
力が入れやすい状態で目一杯力を入れて専用工具で取り外ししましたが・・・ビクともしません

あまり無理をせずО2センサー裏側のネジ部にラスペネを吹きつけて
一晩また置きました・・・

翌日О2センサーに専用ソケットレンチを噛ませ
ハンマーで緩める方向に衝撃を加えると・・・簡単に緩みました流石ラスペネ

 O2センサーレンチ STRAIGHT/19-878 (STRAIGHT/ストレート)
スリット入りの専用ソケット!AP O2センサーソケット

DPP_0439.jpg
DPP_0454.jpg
DPP_0444.jpg
純正アウトレット内部です・・真黒です。

⑥次にタービン部に付いていますスタッドボルト抜き取り作業です。
この部分も固着の可能性大なので事前にラスペネです。

スタッドボルト抜き取りにはダブルナットでも良いのですが・・
私の場合、特殊工具で取り外しました。

 スタッドボルトインストーラーリムーバーセット 8ピース STRAIGHT/19-840 (STRAIGHT/ストレート)
DPP_0442.jpg
DPP_0441.jpg
DPP_0440.jpg
2本スタッドボルトを外しました・・簡単に外れて安心しました
⑦ここでは取り外した純正触媒とトライフォースキャタライザー/アウトレット比較です。
まず重量計測
純正触媒計測
DPP_0443.jpg
純正ボルト/触媒カバーなど全て含み量ると3.9Kg
重いのか軽いのか?
次にトライフォース製アウトレット部のみ計測
DPP_0431.jpg
付属のアウトレットボルト4本も含み計測
960g結構重量があります。
 
次にトライフォース スポーツキャタライザー計測
DPP_0432.jpg
付属のガスケット/ボルトも含む。

アウトレットとスポーツキャタライザー全て量ると・・
DPP_0433.jpg
310g重いです・・・てっきり軽いと思っていたのですが
少しビックリです・・・ただアウトレット部の内部を見ると純正のきついカーブと違い
トライフォース製は緩やかなカーブで排気効率を上げる為に
形状内外部も変化し強度や耐久性も上げる為
キャタライザーとは分割式の為台座の重量などが原因で重量が上がったと思います。
DPP_0429.jpg
次は内部構造比較
まずは純正キャタライザー
DPP_0445.jpg
細かな網目です。

トライフォース製スポーツキャタライザー内部は
DPP_0426.jpg
段ボールの様な感じで中心から綺麗に並んでいます。

やはり純正より網目が大きくいかにも排気効率が良いのが分かります。

光で透かすと微かに向こうの光が見えます
今回は純正取り外し方までです、次回はいよいよ
スポーツキャタライザー取り付け編です。

自分で交換取り付けの要点と注意点です。

運転後の取り外しは、エンジンが高温のため火傷の危険があり大変危険です。

また取り外しの工具ですが、狭い部分や目では見えない部分もありますので
少し手間が掛かり様々な工具(フレックス系)が必要です。

固着していると確率が多い場所ですので
ボルトが折れた場合などの対処又はスペアボルトなど用意して下さい。

最後に一番重要なのは、その場所に適した工具を使用する事に
よって失敗(ボルトをなめたり)の確率はグンと下がります
また慌てず交換前などに、ボルト潤滑剤(ラスペネなど)を使用して
完全に浸透するまでじっくり待つ余裕が必要です。

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【堺 本店】
〒590-0122
大阪府堺市南区釜室1254
Tel.Fax 072-294-7734

【狭山店】
〒589-0033
大阪府大阪狭山市山本南102C棟
Tel.Fax 072-366-9606

(本店と狭山店がありますが、加工してくれるのは狭山店です。)

【定休日】 日曜 祝祭日 レース開催日

【業務内容】
JAF戦車両製作
走行会車両製作
ストリートチューニングカー製作
エンジンオーバーホール
ミッションオーバーホール等
各種オーバーホール
各種パーツ販売、取り付け
ワンオフパーツ製作
自動車部品各種加工
一般整備、修理、板金、車検、公認車検

↑狭山店地図です。
DPP_0301.jpg
 
無事に到着(^-^)
中に入るとスタッフ皆さんが
凄く親切丁寧で雰囲気が良くて
ここがチューニングショップ?ビックリ

早速 作業に・・・約2時間掛かると言う事なので
歩いて近くのショップに、時間つぶしに行こうとすると
スタッフの方が・・・「寒いので車貸しますよ。どうぞ使って下さい
心遣いが嬉しいですよね~

「いえいえ良いですよ、すぐ近くなので歩いて行けますので ありがとうございます。」
と言いましたが、実は・・・正月太りで少しでも
ウォーキングしてダイエットしたいのもありまして・・。

何十分か歩いているとトヨタのディーラーを見つけ
以前から気になっている、FJクルーザーのカタログを貰いに
DPP_0307.jpg
DPP_0308.jpg
ラダーフレームの大型4WD!!
走破性も抜群!パーツも沢山で自分好みにカスタマイズ

形もカッコ良くて内装も広い・・良いですよね~言う事無しに良いですよね。
・・・だけど これだけ大きな4WD車 
日本の林道は狭くて通れる所が・・・やっぱりジムニーがベストです。

カタログを貰い ウォーキング開始
途中 大型家電ショップやホームセンターなど
道草していると あっと言う間に1時間半、急いでショップに戻ると
丁度最終調整のアイドリングの、バラツキなどが無いか確認して作業終了!

作業工賃ですが、これがメチャクチャ安く・・
取り外し/取り付け スロットル加工込みで・・22000円位だったと思います。
 
大手メーカーさんの約半額以下のお値段

だけど安くて精度などは?
心配と思いますが写真を見て下さい!!
DPP_0306.jpg
DPP_0303.jpg
DPP_0302.jpg
バタフライとスロットルの精度 文句無しに綺麗な仕上がりです
TRYBOXさんではバタフライも大径化になります。
DPP_0304.jpg

スタッフの方にお礼を言い 車に乗ると・・・

出足からのレスポンス!! 
車速の伸びが加工前とは別物に変化して
走るのが楽しくてビックリします

またエアークリーナーからの
吸排気音が微かに大きくなりました。

低速から中速の伸びは 以前よりはるかに良くなり
0発進~60キロまでの到達時間は、確実に早くなっています

ビックスロットルについて考えてみると・・。

スロットル径が大きくなるので取り込める空気の量が増える・・・
空気が増えると言う事は、燃料が比例して多く取り込めるので
今まで通り同じアクセル開度で走ると・・低回転から
トルクフルでパワーがある様な感じがする。

ビックスロットル化して今までと同じ、アクセル開度で走ると言う事は
今まで以上にアクセルを踏んで、走っていると言う事なので
低回転~中回転域ではパワー/トルク/レスポンスが
上がったと感じるのだと思います。

では高回転ではノーマルの燃料噴射量は制御されているので
ビックスロットル化してもピークパワーなどは変化は無いとは
思いますが、到着時間は確実に良くなると思います。

では何故?ビックスロットル加工するのか・・と言いますと
これからのチューニングの為の準備作業の一つですが・・・

ジムニーの場合高速回転域は、あまり得意では無いので
やはり低中回転域のレスポンスアップが
一番ベストチューニングだと思います・・・

と言う事は・・・ビックスロットルはジムニーに最適な方法と思い
ビックスロットル化しました。

後は燃費がどうなるか・・
理論上は燃費は悪くなると思いますが
車速の伸びが良くなるので・・結果アクセル踏む時間が少なくなり
燃費が良くなるかもしれませんが
必要以上に踏むと、確実に燃費は悪くなると思います

走るステージと乗り方次第では燃費は良くなるかもしれません。
また燃費も報告しますので
楽しみにしてください
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今回はジムニー専門店 Kプロダクツさんの商品
ジムニー パーツ 吸気 ターボ スパイラルチャンバー「風神-ZERO」 純正エアクリーナ用 JB23-4~10型
を取り付け致しました(^◇^)



↑1~3型と4~7型用形が違います。

私が注目したのは、完全なテーパー形状!
ノーマルはゴム、吸入圧で形状が収縮したり
形状が凸凹で良い吸気が出来ません・・(>_<)

これではレスポンスアップは無理です!

「風神-ZERO」は・・・そして綺麗な形状からダイレクトに吸気され
吸入圧にも左右されないステンレス製なので
レスポンスアップに従い燃費アップを狙い交換しました。

他のメーカーさんでも同じ商品はありますが、
継ぎ足しパイプに段差が出来たり・・
極端な曲がりなど・・・これだ!
と言う商品が無かったのですが、
今回ご紹介のジムニー専門店 Kプロダクツさんの
スパイラルチャンバーの綺麗な形状が気に入り購入しました。

まずは商品を詳しく見てみます。
DPP_0257.jpg
綺麗なテーパー形状です♪
DPP_0258.jpg
次に溶接部は・・?
DPP_0259.jpg
綺麗に溶接されています。

一番重要な内部溶接部は・・・?
DPP_0256.jpg
DPP_0255.jpg
極力溶接盛を少なく、空気の邪魔にならない様に溶接されたいます。
指で触っても凹凸無く良い感じです~♪

取り付け手順です。

①ノーマルエアークリーナーBOXの取り外し
3本のボルト外します。
DPP_0260.jpg
DPP_0261.jpg
DPP_0262.jpg
②このままだとエアークリーナーBOX外せませんので
ノーマルサクションパイプの取り外し
エンジン側とエアークリーナーBOX側
計2本のホースハンドを緩めます。
DPP_0269.jpg
③ノーマルサクションパイプ取り外し。
DPP_0263.jpg
DPP_0264.jpg
工具など落ちると怖いので、念の為 マスキングで蓋します。
④これでエアークリーナーBOXを取り外す事が出来ます
私の場合は少し横にずらして取り付け致します。
DPP_0265.jpg
⑤マスキングを取り外し
「風神-ZERO」サクションパイプ取り付けです。
私の場合はオイルキャッチタンクホースが邪魔になるため
サクションパイプを先に取り付けました。
DPP_0266.jpg
⑥エアークリーナー側も取り付け。
後はエアークリーナーBOXの位置調整をして取り付け後
4本のホースバンドを本締め。
DPP_0268.jpg
⑦エンジンを掛け
※一応コンピューターリセットしてから始動しました。
吸気漏れなど異常がないか確認

完成(^-^)DPP_0267.jpg
取り付け自体はとても簡単です
5分あれば出来るレベルです。

早速乗ってみると・・・

ノーマルとは違い、アクセルに対してダイレクトになり
微かですが金属的な高音質吸気音に変化して、
音も大きくなっているのが分かります。

出足低速域では、少しレスポンスが良く感じます
ブーストが上がるにつれて、中高速も
レスポンスが確実に上がるのが体験出来ました♪

途中坂道を登りましたが、以前とは違い
アクセル踏む開度が減り(ATシフトシフトコントローラーで確認)
坂道登るのが楽になりました!

レスポンスが上がると車速の伸びが良くなり
結果 アクセル踏む量が減りますので 燃費も良くなると思います。

取り付ける前は、それほど期待していませんでしたが
予想以上に良くなったのでビックリしました。

その他のホースも金属製に交換すれば
もっとレスポンス上がるのでしょうね(^-^)
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